Mitsubishi xpander chính thức được ra mắt tại thị trường Việt Nam vào đầu tháng 8 vừa qua và ngay lập tức mẫu xe này nhận được rất nhiều đánh giá tích cực từ phía người tiêu dùng.
Tại Việt Nam, Mitsubishi Xpander được phân phối dưới dạng nhập khẩu với 2 phiên bản số tự động 4 cấp và số sàn 5 cấp.
Trong bài viết này, VietTimes sẽ gửi tới bạn đọc những đánh giá về Mitsubishi Xpander phiên bản số sàn 5 cấp, dựa trên những trải nghiệm thực tế của người viết.
Ngoại thất
Tất nhiên, thứ làm nên sự khác biệt và nổi bật cho Xpander không thể không nhắc tới chính là ngôn ngữ thiết kế mới Dynamic Shield của Mitsubishi đã rất thành công khi họ áp dụng cho 2 mẫu Outlander và Pajero Sport. Có thể nói đây là một trong những mẫu MPV 7 chỗ đẹp nhất thị trường ở thời điểm này.
Chúng tôi sẽ không đi sâu về thiết kế mà chỉ nói về những khác biệt so với phiên bản số tự động. Ở Xpander phiên bản số sàn, chúng ta có thể dễ dàng nhận ra một số chi tiết trang bị đã bị lược bớt như các nan ốp crôm ở khu vực lưới tản nhiệt đã thay bằng ốp nhựa đen bóng, không có đèn sương mù, ốp cản trước sau và bên đều bằng nhựa đen thay vì tấm ốp mạ bạc giả kim loại.
Chưa hết, các chi tiết crôm ở ốp gương, đường viền cửa kính, tay nắm cửa cũng không xuất hiện trên phiên bản số sàn, thay vào đó là chung với màu sơn xe.
Rất may, cụm đèn hậu sở hữu công nghệ LED vẫn được giữ nguyên trên phiên bản này. Thiết kế la-zăng phay bóng cũng không thay đổi về kiểu dáng so với bản số tự động nhưng nhỏ hơn với kích thước 16 inch.
Phía sau, dù không nổi bật như ở phần đầu xe nhưng nó vẫn đánh giá là một thiết kế phù hợp với kiểu dáng của dòng xe MPV. Cụm đèn hậu LED chạy theo cả chiều ngang và dọc, hơi giống với Honda CR-V, ít nhiều tạo được ấn tượng cho người xem.
Nội thất
Bước vào bên trong, cảm quan của người viết về không gian của Xpander là sự rộng rãi nhờ sử dụng tông màu vàng be chủ đạo. Nhựa cứng vẫn chiếm số lượng lớn nhưng rõ ràng chất lượng chế tạo đã được cải thiện để bớt đi cảm giác rẻ tiền. Những điểm nhấn trang trí như đường giả chỉ khâu, viền mạ bạc hay ốp nhựa giả vân nhôm đều được người viết đánh giá cao.
Nội thất của Mitsubishi Xpander phiên bản số sàn dưới góc nhìn toàn cảnh 360 độ.
Về trang bị, Xpander phiên bản số sàn sẽ chỉ dừng lại ở mức cơ bản với hệ thống giải trí CD/MP3 cho chất lượng âm thanh ở mức trung bình, vô-lăng bọc nhựa không hề có một nút bấm nào, cụm đồng hồ bị lược bỏ đường viền crôm ở đồng hồ tốc tốc độ và vòng tua máy, màn hình đa thông tin chính giữa chỉ hiển thị dạng đơn sắc.
Hệ thống khởi động nút bấm, kiểm soát hành trình, khóa thông minh, gương gập điện, camera lùi cũng đã bị lược bỏ. Nắp đậy của hốc đựng đồ trung tâm hàng ghế trước thay vì dạng trượt như bản số tự động thì lại là dạng nắp đóng mở. Nắp đậy được gia công và gá lắp chưa cho thấy sự chắc chắn.
Ghế ngồi phía trước trên Xpander phiên bản số sàn là dạng nỉ, ghế chỉnh cơ được 4 hướng nhưng không có điều chỉnh độ cao của đệm ghế. Điều này khiến cho người lái có vóc dáng cao gặp chút khó khăn.
Một điểm nữa mà người viết chưa thât sự hài lòng chính là phanh tay quá to làm mất cân đối với thiết kế khoang lái đang hướng tới sự gọn gàng. Ngay cả phiên bản số tự động cũng vậy, nên ở hạng mục này 2 phiên bản là tương đương nhau. Bù lại, thiết kế cần số của cả hai phiên bản đều được bọc da, thiết kế ngắn gọn và đẹp, giống như xe sedan.
Cá nhân người viết thì lại không thích màu vàng be cho lắm, vì ghế ngồi màu này rất nhanh bám bẩn nếu không được bọc da. Giá như Mitsubishi Việt Nam có thêm lựa chọn bản số sàn với nội thất màu đen hay màu xám như ở các thị trường khác, có lẽ sẽ phù hợp hơn với những người muốn lựa chọn phiên bản này làm xe kinh doanh vận tải.
Điều mà bất kỳ ai, người viết hay những người đã được ngồi lên Xpander đều phải công nhận là chiếc xe này thật sự rộng rãi, trái ngược hoàn toàn với kiểu dáng bên ngoài của nó. Vị trí để đồ được tìm thấy ở khắp nơi như hai bên cánh cửa, bệ tỳ tay trung tâm, hốc đồ bên phụ, sau lưng ghế lái, hai bên bệ tỳ tay hàng ghế thứ 3…
Có vẻ như Xpander được thiết kế chuyên dùng cho những khách hàng yêu thích công nghệ cao khi nó trang bị tới 2 ổ sạc điện, một ở bệ điều khiển trung tâm và một ở hàng ghế thứ 3. Rất nhiều chỗ để đồ dạng khe mỏng phù hợp với điện thoại di động hay máy tính bảng.
Ở hàng ghế thứ 2, lưng ghế được thiết kế một bệ tỳ tay nhưng không có chỗ để cốc. Hành khách ngồi ở vị trí này cũng được tận hưởng sự mát mẻ thông qua giàn lạnh được gắn trên trần xe. Nhưng có vẻ như nó hoạt động giống như một chiếc quạt gió cỡ lớn hơn là một hệ thống làm mát thứ 2.
Việc ra vào hàng ghế thứ 3 cũng khá dễ dàng khi chỉ cần một thao tác gạt là hàng ghế thứ 2 sẽ nhanh chóng gập và lật về phía trước. Khi ngồi vào hàng ghế thứ 3, chúng ta không thể không dành những lời khen ngợi cho Mitsubishi bởi họ đã làm quá tốt để mang lại không gian ngồi rất thoải mái, không hề cảm thấy gò bó. Đây là điều hiếm thấy đối với một mẫu MPV 7 chỗ hiện có tại thị trường Việt Nam.
Về khoang hành lý, nếu chở đủ tải 7 người, rõ ràng chúng ta khó có thể đòi hỏi nhiều ở Xpander nhưng nó vẫn đủ đáp ứng nhu cầu đối với một chuyến đi picnic ngắn ngày. Gập hàng ghế thứ 3 xuống, không gian chở đồ sẽ có nhiều hơn. Chưa hết, dưới mặt sàn của khoang hành lý còn có nhiều ngăn để mở rộng khă năng chứa hàng mà không muốn bị những con mắt tò mò nhìn thấy.
Cảm nhận khi cầm lái
Cầm lái mẫu Mitsubishi Xpander phiên bản số sàn, điều mà người viết cảm nhận đầu tiên là tầm quan sát xung quanh rất tốt nhờ vào kính chắn gió rộng, gương chiếu hậu lớn và thiết kế khu vực trụ A thông thoáng.
Ngoài ra, Mitsubishi Xpander được xây dựng trên nền tảng khung gầm liền khối unibody, chứ không phải thân xe trên khung Body on frame (xát xi rời) nên nó tạo cho người lái có cảm giác như đang cầm lái một chiếc xe con. Sự khác biệt duy nhất là vị trí ngồi lái cao hơn. Vô-lăng trợ lực điện phải nói là nhẹ nhàng và tạo cảm giác đánh lái chính xác.
Một điểm người viết khá thích ở Xpander phiên bản số sàn là việc có mặt tính năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Đây là tính năng đối với nhiều người sẽ cảm thấy bình thường trên dòng xe số tự động. Nhưng với dòng xe số sàn, việc đề pa liên tục trên dốc sẽ là một cực hình đối với những tay lái mới.
Do đó, tính năng khởi hành ngang dốc trên Xpander 5MT sẽ giúp người lái cảm thấy tự tin khi đề pa. Lưu ý, hệ thống này chỉ được kích hoạt khi dừng đỗ ở con dốc có độ nghiêng từ 3% trở lên.
Vận hành có ổn không?
Bởi vì động cơ có thông số kỹ thuật trên giấy không mấy ấn tượng, chỉ có dung tích 1.5L, công suất 103 mã lực, mô-men xoắn 141 Nm và hộp số sàn 5 cấp (được giới thiệu lần này) nên ắt hẳn nhiều người đang tự hỏi “Nó có đáp ứng được không?” Nhưng xin thưa là được.
Với những con đường trong phố bằng phẳng, phần lớn mô-men xoắn chỉ dao động trong khoảng từ 2.000 vòng/phút, tất nhiên nó không đem lại cảm giác mạnh mẽ ngay khi mới lăn bánh. Nhưng nhìn chung, Xpander cung cấp cảm giác êm ái, thoải mái và quá đủ để đưa bạn dạo chơi trên phố.
Tiếng ồn lọt vào trong khoang lái gần như không đáng kể, nếu không nói là rất tốt so với các đối thủ trong cùng phân khúc. Để có được điều này, Mitsubishi cho biết kính cách gió cách âm với lớp phim cách âm dày hơn, lên tới 4 mm. Vật liệu cách âm và hấp thụ âm được tăng cường xung quanh xe.
Khi chạy ở tốc độ cao hay khi cần thốc mạnh ga để vượt xe cùng chiều, Mitsubishi Xpander bắt đầu có cảm giác hụt hơi. Là động cơ xăng nên trong những trường hợp như vậy, vòng tua máy thường bị đẩy lên cao để có thể kéo trọng tải nặng. Tuy nhiên, quá trình chuyển số vẫn khá trơn tru, mượt mà, không hề có cảm giác giật cục ngay cả khi thao tác côn ga chưa hợp lý.
Có điều, khi chở đủ tải, bạn nên tính toán khoảng cách vượt nhằm tranh những điều không mong muốn xảy ra. Việc chạy trên đường đèo dốc cũng sẽ gặp chút vất vả hơn nếu có đủ 7 người ngồi nhưng đường bằng thì chập nhận được.
Một trong những thứ ghi điểm nữa ở Mitsubishi Xpander là ngay cả với phiên bản số sàn, mẫu Crossover MPV này cũng được trang bị rất nhiều tính năng an toàn như phanh ABS/EBD/BA, cân bằng điện tử ASC, khởi hành ngang dốc HSA, cảnh báo phanh khẩn cấp ESS.
Có chút đáng tiếc là nó chỉ được trang bị tiêu chuẩn 2 túi khí cho hàng ghế trước, thiếu cảm biến lùi, nhất là bản số sàn lại không có camera lùi nên rất khó quan sát, dẫn đến rất dễ xảy ra va chạm do kích thước xe dài.
Cuối cùng là mức tiêu thụ nhiên liệu, người viết đã chạy chủ yếu trong điều kiện đường đô thị với mật độ giao thông lớn, kết quả đo được từ phiên bản số sàn của Xpander là 7,6L/100km, khá sát với công bố 7,4L mà Cục đăng kiểm đã công bố.
Do điều kiện giới hạn trong thời gian ngắn nên người viết chưa thể có đủ thông tin để cung cấp mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc. Nhưng có lẽ nó cũng sẽ chỉ dao động xung quanh con số 5,3L/100km mà hãng công bố.
Đánh giá
Nhìn về tổng thể, Mitsubishi Xpander chưa phải là môt chiếc xe rộng rãi nhất, cũng không phải là một chiếc xe nhanh nhất nhưng nó lại là một chiếc xe có thiết kế, các tính năng tốt nhất và sở hữu giá bán tốt nhất trong phân khúc MPV 7 chỗ ở thời điểm này.
Với ưu điểm nhiều hơn nhược điểm, 550 triệu cho bản MT và 620 triệu cho bản AT, Mitsubishi Xpander thật sự là một món hời cho những ai muốn sắm cho mình một chiếc xe gia đình vào lúc này.
Người viết tin rằng sự thành công của Xpander chỉ còn là vấn đề thời gian, hi vọng tới đây Mitsubishi Việt Nam sẽ đáp ứng đủ nhu cầu của người dùng để tránh hiện tượng khan hàng, đẩy giá.