Ford Everest 2016 là lựa chọn phù hợp nhất với gia đình am sau khi xem xét tất cả ở mọi góc độ về nhu cầu: an toàn, chở đông người, cá tính, tiết kiệm … đồng thời bán “em” xe cũ đi, tích cóp chút đỉnh cũng đáp ứng đủ để tậu “em nó” về. Mình cũng đã tính tới Sorento, Santafe nhưng rồi đã bỏ qua vì gầm các em này thấp hơn, hàng thứ 3 chật hơn. Đặc biệt khi nhìn các em này chở đầy tải, khung gầm xệ xuống thế nào. Sedona thì không chui vừa vào nhà do dài quá. Vậy là lại trung thành với thương hiệu Ford tiếp.
Đánh giá xe Ford Everest 2016 Trend từ người tiêu dùng:
Xuất hiện tại triển lãm xe hơi Bangkok vào tháng 3 năm ngoái, chiếc SUV tầm trung của Ford ngay lập tức thu hút sự chú ý của đông đảo giới truyền thông lẫn người tiêu dùng các nước lân cận (trong đó có Việt Nam). Sử dụng chung khung gầm với chiếc bán tải mũi nhọn Ranger, thế hệ Everest mới nhất được Ford cải tiến toàn diện và kĩ lưỡng nhất ở mọi khía cạnh khác hẳn hoàn toàn kiểu dáng hình hộp kể từ khi xuất hiện vào năm 2003: từ ngoại hình, động cơ cho tới những công nghệ và tính năng an toàn “thông minh”. Mới đây, 1 thành viên ở diễn đàn ô tô đã có những ý kiến, chia sẻ ban đầu về mẫu SUV chủ lực của Ford tại châu Á. Quả thực, những chia sẻ chân thành là một nguồn tư liệu quý cho những ai đang có ý định “rước” Everest về nhà.
Ford Everest 2016 là chiếc xe gia đình lý tưởng:
Trải qua 4 tháng, từ tháng 10 khi bắt đầu có ý định rồi tới tìm hiểu, làm việc với các đại lý, bán xe cũ, chờ chốt với nhân sales … Cuối cùng “em nó” cũng đã về. Như các thành viên khác đã biết thì hồi đầu năm lượng xe khá khan hiếm. Mình chọn xe màu đen, bản 2.2 Trend vừa tầm tiền với được lại có chút yêu thích thương hiệu từ trước. Do đó phải chờ mãi vì được biết là đợt đầu có 50 xe toàn quốc nhưng bản mình chọn lại không có thế là lại phải tìm kiếm.
Với những chiếc xe mới có, lượng xe ít, nhỏ giọt thì cần làm việc với nhiều đại lý càng tốt, đa dạng hóa lựa chọn và cân đo đong đếm đủ mọi kỹ năng của các bạn sales. Bạn thì nhiệt tình nhưng không có xe để giao đúng hạn, bạn có xe nhưng không có màu mình chọn, bạn có xe và có màu thì ép mình chi tiền ngoài (bạn này là nữ, thật đáng buồn và mình không làm việc cùng…), bạn cuối cùng thì giỏi kết nối và có xe đúng màu, giao xe đúng hạn. Chỉ là ba cá nhân sales đại diện nên mình không có ý nói đại lý nào tốt hay dở ở đây. Các bác cứ lựa chọn và cọc tiền, hợp đồng không ký được thì đại lý chuyển lại tiền cọc cho các bác.
Ford Everest 2016 mang lại cảm giác đầm chắc và an toàn:
Theo mình được biết thì toàn bộ xe Ford Everest 2016 được cấu tạo chủ yếu từ thép boron (Boron steel), một loại thép có thêm phụ gia Boron để tăng độ cứng, vững cho khung xe. Bên ngoài là lớp High Strength Steel và bên trong là Boron Steel. Ngoài ra xe còn được trang bị các tính năng an toàn thụ động,trong đó có 7 túi khí nên có vài tổ chức NCAP hay gì gì đó chấm 5 sao về độ an toàn em có phần nào yên tâm.
Cảm nhận đầu tiên khi nhận xe là em nó bề thế thật, dù đã xem ở showroom nhiều lần nhưng phải điều khiển nó mới thấy rõ. Mở cửa xe, bước vào xe thì em hơi khó chịu vì phải cúi cong hoặc lựa người mới chui vào được (mình cao 1m78). Nhưng chui vào trong rồi thì sẽ thấy ổn hơn, ghế có vẻ ôm và đỡ thân hình tốt hơn so với chiếc Everest hồi trước em chạy (chung thủy với thương hiệu này quá đấy mà). Tầm nhìn từ ghế lái rất tốt. Xem các thiết kế về xe thì thấy Everest mới được thiết kế theo tiêu chuẩn khí động học, giúp xe trở nên mướt và lướt nhẹ nhàng hơn.
Ford Everest 2016 với thiết kế thông minh, nhiều tính năng
Hệ thống SYNC 2 cho phép lái xe sử dụng giọng nói tự nhiên để ra lệnh và điều kiện hoạt động của xe, điều khiển nhiệt độ, giải trí và các thiết bị di động được kết nối dễ dàng nhưng em chưa sử dụng hết. Đi cùng SYNC2 là một màn hình cảm ứng 8 inch với menu lựa chọn trực quan, giúp tùy chỉnh các chức năng của xe tiện dụng hơn. Màn hình 8 inch chia đều 4 góc, tương ứng với hệ thống âm thanh giải trí/điện thoại/định vị (ở đây chỉ có chỉ hướng như laban – mình chưa đào sâu thêm), điều hòa. Và một lượng lớn các cổng kết nối gồm hai điểm USB, hai ổ cắm 12 volt, thẻ nhớ SD và AUX ngay tại ghế lái. Hệ thống âm thanh 10 loa bao gồm một loa trầm phụ, đầu đĩa CD, USB và kết nối thẻ nhớ SD. Mình copy những bản nhạc yêu thích với chất lượng từ 192k trở lên vào USB và trải nghiệm âm thanh khá trung thực và sắc nét. Bass sâu và treble sắc nét, chất âm trung tính, không quá thiên về dòng nào. Nếu không phải là một tín đồ âm thanh với nhu cầu cao thì em nghĩ là các cụ cũng chấp nhận được.
Hệ thống điều khiển tương đối trực quan và dễ sử dụng. Tuy nhiên hơi đơn điệu khi các cụ đã quen với màn hình màu đa sắc, giao diện đẹp .v..v… Hệ thống đáp ứng nhanh, chưa bị treo bao giờ. Cảm ứng trên màn hình hình như là điện trở chứ không phải điện dung nên cần lực bấm mạnh hơn so với khi các cụ dùng điện thoại thông minh. Nhược điểm là có la bàn chỉ hướng nhưng không có hệ thống dẫn đường. Hi vọng sau này Ford sẽ cung cấp các gói nâng cấp để mình lựa khi cần.
Đánh giá thiết kế nội thất Ford Everest 2016
Về vật liệu thì cũng ổn so với tầm tiền khi xếp cạnh hai bản Titanium kia. Cắt bớt logo ở ghế phụ, bọc chỉ da ở taplo và một vài tính năng chỉnh điện. Thôi cũng được mình chỉnh bằng cơm, đôi khi bớt lười đi cũng là cái tốt.
Để đảm bảo cabin yên tĩnh hơn, Everest được trang bị công nghệ hấp thụ tiếng ồn ngoài thân xe, chống tiếng ồn từ động cơ và những tạp âm khác trong việc di chuyển. Cách tạo ra sóng âm để làm triệt tiêu các sóng âm khác bên ngoài tác động vào trong xe thì mình không biết đã được áp dụng trên xe nào chưa nhưng kết quả là xe sẽ có không gian yên tĩnh hơn cho phép mình nói chuyện thoải mái với mọi người, cả ở hàng ghế thứ ba với tốc độ khoảng 80 km/giờ mà không cần nói to lên.
Về kích thước, khi so sánh thì mình được biết kích thước Everest gần tương đồng một chút so với Fortuner 2016 và nhỏ hơn Prado một vài cm. Đổi lại thì người ngồi hàng ghế giữa sẽ được hưởng không gian thoáng đãng hơn. Hàng ghế thứ hai có module điều khiển của riêng mình, điều hòa không khí và cửa thông gió gắn trên trần, còn có một ổ cắm 12 volt nữa, ở hàng ghế thứ ba cũng có 1 ổ cắm tương tự. Cảm giác ngồi ở hàng ghế thứ hai khá thoải mái nhờ ghế da rất êm, chất liệu da mềm, ngồi cảm giác dễ chịu, có cả hai bệ tỳ tay gập lại khi không sử dụng, khoảng để chân khá dư dả và có thể ngả ghế thấp hơn những chiếc sedan.
Trên xe có cả chốt giữ ghế trẻ em ISOFIX – điều cần thiết cho gia đình có trẻ sơ sinh tới 5 tuổi. Trẻ thứ hai nhà mình thì dùng lại ghế cũ của chị nên không tận dụng được hai móc này, kể cũng phí. Xung quanh các vị trí ngồi thì các hốc hoàn toàn để được nhiều đồ (cốc, chai nước, đồ dùng linh tinh).
Cách vào hàng ghế thứ ba không thoải mái lắm dù đã gập hàng ghế thứ hai. Lối vào hàng ghế thứ ba cần phải trượt nghiêng và trượt ghế giữa chia theo tỉ lệ 60:40, hơi mất sức một chút so với các dòng xe khác. Bù lại nó có thể trượt đi trượt lại hàng ghế thứ hai để mở rộng không gian cho hàng ba. Điều này mình nghĩ cũng tốt vì được cái này phải hy sinh cái kia. Hàng ghế thứ ba có khe thoát gió riêng, chúng được bố trí chặt chẽ và khó thấy. Cách bố trí này khiến chúng ta thuận lợi hơn để là để gấp chúng vào sàn, giúp mở rộng không gian vận chuyển hàng hóa. Khoang chứa đồ khá lớn, đi siêu thị hay cần chở đồ gì cũng tiện. Nó được cải thiện hơn rất nhiều so với Ford Everest đời trước mình từng sử dụng, điều này có được chắc là do bánh xe dự phòng fullsize được ẩn đi.
Hàng ghế thứ ba và thứ hai khi gập hết không hoàn toàn tạo thành một mặt phẳng liền khít nhưng vẫn có thể ngủ được một cách khá thoải mái. Hệ thống đèn chiếu sáng trong xe bố trí hợp lý. Đèn trong xe sử dụng bóng LED có ánh sáng hài hòa, dễ chịu. Điều bất tiện là ghế lái không có chế độ nhớ và vô lăng không chỉnh điện. Trend là bản thấp nhất trong 3 mẫu nên có thiếu hút một vài chức năng nhưng kể ra thì có thể chấp nhận được nếu chỉ cần các nhu cầu cơ bản:
Có thêm smartkey, khởi động start/stop không cần chìa, đèn pha tự động, rửa đèn … thì cũng ổn hơn. Tín hiệu nhắc cài seatbelt kêu nhã nhặn chứ không gắt.
Cảm biến gạt mưa tự động hơi nhạy, mình chưa làm chủ được cái này. Ngoài ra không có sấy gương chiếu hậu nên cũng hơi bất tiện khi đi mưa.
Đèn pha hơi kém so với các đối thủ – nếu tăng cường độ sáng của pha thêm một chút thì tuyệt – dù trên thực tế sử dụng đèn pha cho tầm quan sát đủ rộng và xa trong điều kiện đường quốc trời tối không trăng, không đèn đường ở tốc độ 80 km/giờ.
Lúc đầu rằng mình cũng bị nhầm lẫn với suy nghĩ Everest chỉ là một chiếc SUV trên nền tảng Ranger. Thực sự thì mình cũng chưa lái Ranger bao giờ nên cũng không so sánh được cảm giác lái. Nhưng qua tìm hiểu thì được biết là Everest thiết lập hệ thống treo sau riêng biệt và hệ thống truyền động điều chỉnh riêng. Lốp Bridgestone có chất lượng tốt, bám đường. Mâm xe 18 inch ở bản này có khả năng là một điểm cộng chăng, khi đỡ ồn hơn so với bản 20 inch (mình nghĩ theo kiểu nông dân như thế).
Với những cảm giác về nội thất và khoang cabin một cách tổng thể, mình nghĩ các bạn sẽ có nhiều cảm hứng lái xe hơn rất nhiều. Thiết kế rộng rãi, thoáng mát, xe trang bị nội thất không thua kém sedan và cũng êm ái như sedan vậy. Ngoài ra còn có hệ thống điện tử loại bỏ tiếng ồn. Và đúng như mình nghĩ, mình đi xe máy dầu mà êm như máy xăng vậy, thậm chí nhiều lúc mình cảm giác còn ít tiếng ồn hơn Fortuner đời 2014 ở cơ quan mình. Thực sự là khác biệt. Mình nhớ đã xem review bên Úc, họ đo cường độ âm thanh Everest 2016 thì được 67 hay 68 gì đó ở tốc độ 80 km/giờ, Camry thì 66-67dB, tức là chỉ chênh 1-2dB ở các dải tốc độ. Mình nghĩ vậy cũng ổn. Vì mình không có thiết bị đo chuyên nghiệp nên bài test của chuyên gia vẫn sử dụng được. Quan trọng nhất là mình thấy nó êm ái và tĩnh lặng đúng như cảm nhận. Vậy là được rồi.
Khi xử lý các đoạn quay đầu hoặc trong không gian nhỏ hẹp, tắc đường, mình thấy em nó ổn và gọn gàng hơn nhiều so với kích thước tưởng tượng, khiến mình cảm thấy nó đang ở trong một chiếc xe nhỏ gọn hơn rất nhiều. Mình cũng không cần tới tính năng hỗ trợ đậu xe nên tự lắp thêm cái camera lùi (trong Ford Hà Nội giá 4,7 triệu) là đã đủ nhu cầu về vận hành. Với cảm biến lùi theo xe, thêm cái camera lùi này trên gương là đã giúp cho việc lùi xe nhàn hơn rất nhiều.
Động cơ 2.2 lít diesel phiên bản này mình nghĩ cũng là phù hợp với người ít có nhu cầu đi thốc ga hoặc đi địa hình khó như mình. So với các dòng mình đã đi thì cảm giác nhấp ga là rất khác biệt. Mức độ đáp ứng tốt chứ không như mình nghĩ là nó yếu. Như chúng ta đã biết, lực kéo của máy dầu ở vòng tua thấp là rất mạnh mẽ, việc kéo một chiếc xe hơi đẫy đà – trọng lượng khoảng 2500 kg đã khiến cho chiếc xe di chuyển ổn hơn. Mình xem video test tốc độ của các bạn Thái thì thấy hiệu năng của xe là khá ổn, khiến chúng ta không phải tiếc nuối gì khi lựa chọn bản 2.2 vì không đủ lúa chơi bản 3.2. Điều này giúp chúng ta tiết kiệm nhiên liệu nhiều hơn, chắc chắn là thế khi so với bản 3.2.
Cảm giác chuyển số cũng rất tốt và nhanh. Dù mình vẫn cảm nhận được hệ thống đang chuyển số ở các số thấp nhưng chắc do đang quá trình chạy rà máy, mấy nghìn km đầu tiên để hệ thống trơn tru và thích ứng hơn thì chắc sẽ cho cảm giác khác hơn. Qua 4000 km thì thấy máy móc và hộp số của xe hoạt động khá ổn. Tiêu hao nhiên liệu khi đi đường trường 6-7 lít, đường thành phố nếu đi nhẹ nhàng thì 8-9 lít. Tiêu hao cho suốt quá trình chạy từ khi lấy xe tới giờ là 7.9 lít, tính cả rốt-đa… Đã thay dầu sau 1000 k, bên đại lý hẹn mình sau 10.000 km thay dầu tiếp.
Nói chung, ở phần động cơ của xe, mình không chê nhưng cũng không khen vì dù Everest hoạt động chưa thật đã như kỳ vọng và yêu cầu nhưng bù lại rất êm ái khi là máy dầu và tiết kiệm. Giờ mình cũng chẳng để ý đến tiêu hao hoặc dùng Fuel Log để ghi lại nữa vì giá dầu bao giờ cũng cho cảm giác dễ chịu hơn rất nhiều. Chi phí vận hành bây giờ lớn nhất là phí cầu đường, sau đến bến bãi, gửi đỗ xe…
Hệ thống treo của Everest cũng là một điểm mới khiến mình rất thích, nó khiến cho đuôi ổn định hơn khi va đập mạnh với mặt đường và ổn định khi vào cua. Cảm nhận ban đầu là rất dẻo dai, không bị bồng bềnh. Tất cả các xung lực nhanh chóng được hấp thụ tốt. Hệ thống trợ lực lái điện rất ổn, sắc nét hơn nhiều so với Fortuner, mình không so với Everest đời trước nữa. Giảm xóc khá mềm và “nuốt” ổ gà tốt hơn. Thực tế, khi chạy trên đường cao tốc, đường làng, ổ gà, sống trâu, gờ giảm tốc. leo vỉa hè … đều ấn tượng.
Thân xe cứng cáp, chạy ở tốc độ 120km/giờ rất chắc chắn. Dù chở đủ tải 7 người lớn hoặc 5 người lớn + hành lý vẫn không bị sệ xe. Vô lăng ở xe này to và đẹp hơn hẳn Everest cũ, cầm chắc chắn, đầm tay, căn xe thấy dễ chịu và gọn gàng. Thực sự mình rất thích cảm giác vần vô-lăng ở xe này. Hệ thống trợ lực điện thực sự khác biệt, nhẹ nhàng, linh hoạt, vượt xa mong đợi ban đầu.
Cảm nhận tay lái nhẹ khi ở dải tốc độ thấp, từ lúc khởi hành, sau đó đầm, chắc tay hơn khi ở đi tốc độ cao. Rất yên tâm và cảm giác lái thực sự đáng đồng tiền bát gạo. Trên đường Đại lộ Thăng Long mình đã thử test Cruise Control và hệ thống kiểm soát rất tốt, hiệu quả và đơn giản, mang lại cảm giác nhàn nhã hơn rất nhiều, chỉ khi cần phanh giảm tốc độ thì chân sẽ hoạt động.
Về tính năng Kiểm soát góc của và hệ thống ổn định điện tử (ESP) hay chống lật gì đó nữa chắc cũng can thiệp khi mình cua xe hoặc đánh lái vượt xe khác một cách nhẹ nhàng, xe không bồng bềnh. Mình cũng chưa dám test các tính năng an toàn này, chắc phải để các bạn chuyên nghiệp.
Everest mình mua không được trang bị cảm biến điểm mù nên có lẽ mình sẽ mua hai gương cầu nhỏ, hết khoảng 100 nghìn gắn vào đó là được. Thực ra, nếu là một tín hiệu cảnh báo rõ ràng và hiển thị trong cabin lái thì dễ khiến lái xe chú ý hơn chứ xem đánh giá thì nó chỉ nháy nháy một điểm sáng ở ngoài gương, cũng không cần thiết lắm. Đi đường Hà Nội như thế, giữa vòng vây xe máy tín hiệu này sẽ chẳng bao giờ tắt và như vậy cũng quá phí cho cái tính năng cảnh báo này.
Vì không tính tới việc trèo đèo lội suối, off-road, không nghĩ là mình lười để sử dụng một số tính năng bằng “cơm” để cho đầu óc, cơ thể linh hoạt. Đồng thời thì việc tập trung vào lộ trình thay vì dò dẫm tìm các nút điều khiển cũng khá là quan trọng nên mình nghĩ sức mạnh của xe, cảm giác lái cùng các tính năng thế là ổn, đáp ứng tốt nhu cầu với người như mình.
Theo: Otofun.net